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柴油也是省油利器,为何没有柴油混合动力的车型?

随着油价的上涨,越来越多的小伙伴开始对汽车的燃油经济性关注起来。如何让爱车更省油、哪些技术能降低油耗等等,也都在潜在车主的购车考虑范畴之内。随着国家、地方层面对新能源、节能环保车型政策的放宽,一些混合动力车型的销量也在持续地上升。

由此可见,节能、经济性表现已经是购车的重要参考指标之一。另一方面,在传统燃油发动机领域,柴油机也被看作是低油耗、强动力的代表,倘若将柴油机与混合动力技术搭配,岂不能相得益彰?但是,在目前的汽车市场中,似乎甚少出现搭载柴油混合动力技术的车型,这又是什么原因导致的?

要知道,油电混合动力系统最主要的动力来源,仍然是来自传统的燃油发动机。与汽油发动机不同,柴油发动机产生的动力方式和前者还是有些许的不同;主要体现在点燃部分。汽油发动机主要是通过火花塞产生电火花,点燃燃烧室内的油气混合物,继而发生爆炸推动活塞做功产生动力。

柴油发动机则是通过活塞的长行程设计,将燃烧室内的空气高度压缩并伴随着高温,通过高压燃油喷射共轨,将油气混合物有效地雾化再喷射至气缸,高温空气与高压雾化的油气混合物结合,便会发生爆炸推动活塞做功。

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正因为喷油方式的差异,使得柴油发动机通常来说压缩比会相对高于汽油发动机;再加上柴油发动机的燃烧方式是从中心向两边延伸的扩散式燃烧,和汽油机的均质燃烧不同,因此柴油机的整体输出特性是低转速、高扭矩。

我们不少小伙伴在驾驶和体验过纯电动车之后,都感觉电动车更加平顺,动力来得更猛的同时反应速度也要比传统燃油车来得快。最主要的原因,在于电传递的速度要快得多,而且电动机的输出特性,是从一开始便已经能输出峰值扭矩。

要知道,油电混合动力系统的整体工作逻辑和目标,就是尽可能让燃油发动机保持在高效的运转区间,所以才会利用电动机作为补充、辅助的主要动力源。众所周知,燃油发动机在低转速区间,其燃烧效率和动力输出都不是在最佳区域。

而此时的电动机,却正处在最优工作区间。因此,我们所见到的混合动力车型,基本在低速时都是由电动机驱动,达到一定速度后发动机才会介入。与丰田的HEV系统为例,目前最新的HEV系统当纯电行驶速度达到50km/h时,发动机才会启动介入并提供动力。

这时候的燃油发动机,不需要大功率输出来克服摩擦力等阻力,只需要以低功率输出便能维持车辆行驶的需求,而剩余的动力则可以用作带动发电机对电池进行充电。至此,这一整套逻辑才是油电混合动力系统省油的关键。



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